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粤东城际铁路汕头段将侧穿摩天轮、下穿一中天桥!

2022-7-12 15:47| 发布者: gly01| 查看: 1069| 评论: 0|来自: 乐居潮汕

摘要: 按照广东省发改委的消息,粤东城际铁路汕头段计划于2026年通车。

近日,广东省交通运输厅发布一则公示,关于新建粤东城际铁路“一环一射线”汕头至潮汕机场段项目初步设计的批复正在进行公示,公示重点讲了什么,往下看。


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建设规模和技术标准

  (一)线路走向及建设规模
  新建粤东城际汕头(含)至潮汕机场(不含)段自汕头站引出,经莲塘、206国道,引入潮汕机场站。项目线路全长45.75公里(含本线至揭阳方向正线4.32公里),设车站10座及莲塘动车运用所1处。
  (二)主要技术标准
  1.铁路等级:城际铁路。
  2.正线数目:双线。
  3.速度目标值:160公里/小时,局部地段100~120公里/小时。
  4.正线线间距:4.0米。
  5.最小曲线半径:一般1500米,困难1300米,局部限速地段与速度标准相匹配。
  6.最大坡度:一般20‰,困难30‰。
  7.动车组类型及编组:CRH6城际动车组,4辆编组。
  8.到发线有效长度:汕头站、莲塘站400米,其余按4辆编组设计。
  9.列车运行控制方式:CTCS-2+ATO。
  10.调度指挥方式:调度集中。


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运输组织

  (一)运输组织
  1.原则同意粤东城际采用城际动车组列车开行大站停和站站停的运输组织方案。
  2.原则同意粤东城际的列车交路方案。列车编组采用CRH6城际动车组4辆编组,预留8辆编组跨线动车组运行条件。
  3.原则同意按照环线交路的顺时针运行方向为下行(外环:汕头至潮汕机场至潮州东至汕头),逆时针运行方向为上行(内环:汕头至潮州东至潮汕机场至汕头)。揭阳至潮汕机场、揭阳至桑浦山为下行,反之为上行;揭阳南与汕头方向间列车于桑浦山站进行上下行列车车次转换。
  (二)车站分布
  本段设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山等10座车站和新农、登岗(不含)、浮岗(不含)等3座线路所,其中汕头站为既有站。
  登岗、浮岗线路所纳入粤东城际铁路潮汕机场至揭阳南段工程。

▲时代广场站点效果图,具体以官方公示为准

▲汕头一中站点效果图,具体以官方公示为准

  (三)闭塞分区划分和列车最小行车间隔
  1.根据线路平纵断面,按满足城际动车组列车制动距离等相关要求进行闭塞分区划分,闭塞分区长度按照不小于800米和满足城际动车组列车最小行车间隔3分钟设计。

  2.区间信号标志牌与电分相间距离须满足规范和列车过分相要求。


  (四)电分相检算
  1.电分相原则上避免设置于大于15‰的长大坡道和加速区段;车站“一离去、三接近”区段原则上不设电分相。

  2.设计单位应根据拟采用的列车编组与长度、自动过分相等要求,进一步深化研究电分相动集合电标位置及与区间信号标志牌之间的关系。


  (五)运营管理模式及调度区划分
  按照项目公司自管自营管理模式原则,同意在龙湖附中站新设调度中心1处,负责粤东地区城际网的运营调度指挥;新设2个列车调度台负责粤东城际网的行车调度指挥。

▲龙湖附中站点效果图,具体以官方公示为准

▲汽车总站站点效果图,具体以官方公示为准


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线路及轨道

  (一)线路
  1.原则同意线路平纵断面设计。后续进一步核实线路与道路交叉的控制高程,结合线路平面条件优化纵断面设计。
  2.原则同意汽车总站至金凤半岛段局部采用小半径曲线优化线路平面,减少建筑物拆迁。
  3.原则同意莲塘站段线路位于规划路中的方案。
  4.原则同意汕头站南端采用与广澳港铁路、汕汕高铁同期实施方案,建设单位应加强协调,尽快稳定同步实施段落。
  (二)轨道
  原则同意除汕头站正线采用有砟轨道外,其余正线采用双块式无砟轨道;采用60N钢轨一次铺设跨区间无缝线路。
  (三)立交及道路改移
  铁路与道路交叉全部按立交设计,尽量采用铁路上跨道路的立交方式。进一步优化道路改移及立交方案,合理确定立交孔径和结构。

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重点隧道

  1.中山路隧道
  (1)中山路隧道全长9.893公里(不含车站),其中盾构段长8.705公里、明挖敞口段长0.624公里、明挖暗埋段长0.564公里。根据施工组织安排,盾构段采用两台直径φ12.2米泥水平衡盾构组织施工。下阶段应结合车站周边环境及泥水处理场地条件,进一步优化施工组织设计,并加强现场管理和资源配置,确保施工组织按计划实施。
  (2)隧道明挖敞口段东侧邻近拟建疏港铁路明挖区间,下阶段应加强协调,统筹考虑施工次序、基坑监测及现场组织管理,确保邻近工程施工安全。

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